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当前，消费持续升级加之国家生育政策放开的双重影响，使得三十万级SUV市场正成为下一个兵家必争之地，竞争日趋激烈老牌合资代表丰田汉兰达去年推出全新换代车型，比亚迪也新晋推出唐DM-p，针尖对麦芒，究竟谁才是这个级别的最强产品力车型？今天，我们就选取售价同为32.98万元的唐DM-cfm低价小号网p 215KM四驱旗舰型，以及汉兰达 双擎2.5L四驱尊贵版，一起来进行一次深度对比。

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驾控对比，唐DM-p吊打汉兰达双擎两款车型的动力系统具有较大区别，唐DM-p基于比亚迪王者混动技术平台打造，汉兰达则搭载丰田最新的THS双擎混动系统从账目数据上来看，唐DM-p前后双电机加持，系统最大功率高达452kW，零百加速达到4.3秒。

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而汉兰达同样配置了双电机，但系统综合功率仅有183kW，零百加速慢至8.63s两车对比，唐DM-p动力优势十分显著

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在刹车性能上，唐DM-p更是配备了Brembo赛车级哑光灰六cfm低价小号网活塞定钳(前)，实测下来，整备质量更重的唐DM-p 100-0km/h刹停距离要比汉兰达短2m左右，显见，唐DM-p不仅性能强大，优异的刹车也能给到驾驶员更强的信心。

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并且，唐DM-p刹车体感也更线性，不会像汉兰达具有满满的“电子味”，城里拥堵路况频繁加减速坐起来更舒适

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底盘悬架方面，两款车型均采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，唐DM-p还进一步配备了DiSus-C智能电控主动悬架，汉兰达则是换用了全新的TNGA平台，调校上有所优化从整体表现上来说，唐DM-p悬挂软硬可自适应调节，可以游刃有余地应对各种路况，兼顾了舒适性和操稳性。

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而汉兰达则有些过于舒适化取向，偏软的悬架在应对大减速带时会使车身的晃动比较明显，反而影响驾控感受四驱能力上，两款车型都是全时电四驱，唐DM-p前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，前后桥单独控制时动力性能都十分充足。

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新车更加入伊顿差速锁，应对极端路况可以把后电机功率全部给到一侧车轮，通过性已是可以比肩硬派越野车反观汉兰达，后电机功率仅为40kW，四驱能力略显鸡肋

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从技术角度而言，王者混动加持，唐DM-p是比混动更混动的车型，不仅性能强悍，效能同样无可匹敌唐DM-p的NEDC纯电续航高达215km，换言之，它的纯电续航cfm低价小号网足以满足用户一周通勤需求，享受超低用车成本，即使当油车来用，它也拥有1020km的综合续航。

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而汉兰达双擎则是不可外充电的混动车型，电池组容量小，完全不启动发动机的纯电续航甚至不到10km，同时最长续航也仅为800km左右，与唐DM-p在效能表现上相差甚远配置对比，唐DM-p全面超越汉兰达比完动力系统，我们再来看一下家庭用户都比较关心的内部乘坐舒适性。

唐DM-p和汉兰达同为7座SUV，空间层面二者乘坐的宽敞程度不相上下，唐DM-p优势在于可选装六座臻享组合套装，不仅皮质用料更高级，而且前中排座椅均带有通风、加热、按摩功能，乘坐的舒适性得到显著提升相比之下，汉兰达仅有cfm低价小号网前排座椅具备加热功能，对于中排乘客的照顾显然是不够的。

同时，唐DM-p内饰中诸如HiFi级定制丹拿音响、智能香氛等能提升奢适感受的高阶配置均有搭载，乘坐体验感相当优异，而汉兰达则是固守了合资车型一贯的实用路线，并没有出彩的配置，乘坐体验自然也是不如唐DM-p。

智能化方面，唐DM-p搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，不仅拥有百万级应用供用户下载，支持5G速联，还具有完备的语音控制功能，基本上可以做到让用户上车就丢掉手机，依靠车机完成智能需求，车机表现绝对称得上是同级第一梯队。

反观汉兰达，在换代后车机并没有明显的变化，丰田“大彩电”内部仅是具备了几个基础应用，连手机互联都没有，而且语cfm低价小号网音控制能力也相当有限

在智能驾驶辅助功能上，汉兰达搭载了Toyota Safety Sense，仅达到了L2级的智能辅助驾驶，唐DM-p则搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，达到L2.5级驾驶辅助能力对比而言，唐DM-p首先拥有更完备的雷达和传感器布置，包括拥有两个前角雷达，可以消除车辆前侧方感知盲区，更全面感知周边环境。

其次，唐DM-p功能上可以覆盖更广的速度区间进行辅助驾驶，例如HWA高速道路辅助可以实现全速域自适应巡航、车道保持乃至是拨杆变道几大功能，在同级遥遥领先

最后，唐DM-p还给车主提供了丰富的“彩蛋”，包括手机无线快充、云服务智能管家、W-HUD抬头显示、VTOL移动电站等实用智cfm低价小号网趣配置及功能，而汉兰达则统统没有搭载总结：以性能为核心优势点，唐DM-p更兼具全面高能的配置水平，能为车主带来更丰富多彩的用车体验，丰田汉兰达则仍是固守合资的产品理念，以舒适为主，配置中规中矩，在竞争力上与唐DM-p差距显著。

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